La conception finale d’une passerelle piétonne et cyclable en arc avec une structure principale en acier. Le tablier est constitué de deux poutres latérales, elles-mêmes soutenues par les arcs tubulaires au moyen d’un système de suspension à rideaux, avec des suspentes, convergeant vers le centre. Les poutres du pont principal, réalisées avec une section en C composée de tôles pliées par soudage, sont reliées par des traverses métalliques en double T de hauteur variable, effilées au raccordement à la poutre en chaîne et disposées à la pas des suspentes, c’est-à-dire tous les 2 m.

Les suspentes sont réalisées avec des cordes d’un diamètre théorique de 20 mm reliées au pont par une fourche réglable et à l’arche par une fourche fixe. Le trottoir est réalisé avec une dalle de tôle ondulée de 12 cm d’épaisseur gauchie dans le sens longitudinal entre la transversale et la transversale.

Les principales caractéristiques géométriques de l’ouvrage sont:
– Portée de la passerelle d’environ 72 m
– Hauteur des arches environ 15,00 m
– Largeur utile du pont m 3,50

Construction d’une nouvelle passerelle cyclable-piétonne sur le fleuve Egola dans la mairie de Ponte a Egola.
Conception du pont sur le ruisseau et de la piste cyclable-piétonne interconnectée à la route existante et visant en particulier à créer une connexion avec la ville de Molino d’Egola.

La passerelle sur le ruisseau Egola est constituée d’un tablier métallique avec une voie inférieure et d’un schéma statique d’une poutre en appui simple. Pour des besoins d’aménagement, le pont traverse obliquement le la section hydraulique, conduisant à une portée théorique entre les axes d’appui de 37,70 m et les charges relatives sont également rendues obliques.

Construction d’une nouvelle infrastructure pour traverser le fleuve Serchio, située près du centre urbain de Lucca, reliant la SS 12 “dell’Abetone e del Brennero” et la SP 1 “Francigena”.

Le gros œuvre consiste en un pont en arc avec une voie intermédiaire (portée totale 220 m construite avec une travée centrale de 160 m et des travées latérales de 35 + 35 m) et deux rampes d’accès à poutre continue de 4 travées chacune (travées 30+ 40×2 + 30m).

Pour compléter l’intervention, deux traits de remblai sont prévus.

Le viaduc de l’A22 à Egna a une travée unique de 46 m avec une voie inférieure en arche à poussée supprimée supportant une chaussée de 6,5 m de large, un cheminement piéton et une piste cyclable. L’ouvrage en question consiste en un tablier droit en acier avec une plaque orthotrope, soutenu par un arc unique, également en acier, incliné de 20° par rapport à la verticale et situé latéralement, en position excentrée par rapport à l’axe longitudinal.

L’arc a un caisson pentagonal irrégulier et une flèche de 7,5 m par rapport au tablier. La liaison arc-tablier se fait au moyen de suspentes en double T soudé à section variable. Le tablier est constitué d’un caisson multicellulaire à 4 noyaux d’une hauteur maximale de 1,4 m avec des diaphragmes au pas de 3,3 m.

La piste cyclable et la passerelle piétonne, d’une largeur utile de 2,8 m et 2,5 m, sont soutenues par des rames en double T à hauteur variable selon le pas des diaphragmes.