Passerelle cyclable et piétonne à Ponte a Egola

Cinquième projet classé en phase finale du concours de design.

Catégorie: Etudes pour appel d’offre
Prestations: Avant-projet
Période: Juin 2014 – Octobre 2014
Client: Mairie de San Miniato
Montant: environ 270 000,00 €

Construction d’une nouvelle passerelle cyclable-piétonne sur le fleuve Egola dans la mairie de Ponte a Egola.
Conception du pont sur le ruisseau et de la piste cyclable-piétonne interconnectée à la route existante et visant en particulier à créer une connexion avec la ville de Molino d’Egola.

Construction d’une nouvelle passerelle cyclable-piétonne sur le fleuve Egola dans la mairie de Ponte a Egola.
Conception du pont sur le ruisseau et de la piste cyclable-piétonne interconnectée à la route existante et visant en particulier à créer une connexion avec la ville de Molino d’Egola.

La passerelle sur le ruisseau Egola est constituée d’un tablier métallique avec une voie inférieure et d’un schéma statique d’une poutre en appui simple. Pour des besoins d’aménagement, le pont traverse obliquement le la section hydraulique, conduisant à une portée théorique entre les axes d’appui de 37,70 m et les charges relatives sont également rendues obliques.

La passerelle sur le ruisseau Egola est constituée d’un tablier métallique avec une voie inférieure et d’un schéma statique d’une poutre en appui simple. Pour des besoins d’aménagement, le pont traverse obliquement le la section hydraulique, conduisant à une portée théorique entre les axes d’appui de 37,70 m et les charges relatives sont également rendues obliques.

16 mars 2021

Pont sur le fleuve Serchio

Projet classé deuxième au concours international d’idées.

Catégorie: Etudes pour appel d’offrePrestations: Avant-projet
Période: Juin 2013 – Juillet 2014
Client: Province de Lucques
Montant: environ 15 000 000,00 €

Construction d’une nouvelle infrastructure pour traverser le fleuve Serchio, située près du centre urbain de Lucca, reliant la SS 12 “dell’Abetone e del Brennero” et la SP 1 “Francigena”.

Construction d’une nouvelle infrastructure pour traverser le fleuve Serchio, située près du centre urbain de Lucca, reliant la SS 12 “dell’Abetone e del Brennero” et la SP 1 “Francigena”.

Le gros œuvre consiste en un pont en arc avec une voie intermédiaire (portée totale 220 m construite avec une travée centrale de 160 m et des travées latérales de 35 + 35 m) et deux rampes d’accès à poutre continue de 4 travées chacune (travées 30+ 40×2 + 30m).

Le gros œuvre consiste en un pont en arc avec une voie intermédiaire (portée totale 220 m construite avec une travée centrale de 160 m et des travées latérales de 35 + 35 m) et deux rampes d’accès à poutre continue de 4 travées chacune (travées 30+ 40×2 + 30m).

Pour compléter l’intervention, deux traits de remblai sont prévus.

Pour compléter l’intervention, deux traits de remblai sont prévus.

16 mars 2021

Pont en arc sur la fleuve Adige et viaduc autoroutier sur l’A22

Conception exécutive et assemblage de ponts métalliques.

Catégorie: Etudes pour appel d’offre
Services: Projet final pour contrat intégré – Appel d’offres gagné
Période: Octobre 2019
Client: Bit s.p.a.
Montant: € 3’142’407 (S.04)

Le viaduc de l’A22 à Egna a une travée unique de 46 m avec une voie inférieure en arche à poussée supprimée supportant une chaussée de 6,5 m de large, un cheminement piéton et une piste cyclable. L’ouvrage en question consiste en un tablier droit en acier avec une plaque orthotrope, soutenu par un arc unique, également en acier, incliné de 20° par rapport à la verticale et situé latéralement, en position excentrée par rapport à l’axe longitudinal.

Le viaduc de l’A22 à Egna a une travée unique de 46 m avec une voie inférieure en arche à poussée supprimée supportant une chaussée de 6,5 m de large, un cheminement piéton et une piste cyclable. L’ouvrage en question consiste en un tablier droit en acier avec une plaque orthotrope, soutenu par un arc unique, également en acier, incliné de 20° par rapport à la verticale et situé latéralement, en position excentrée par rapport à l’axe longitudinal.

L’arc a un caisson pentagonal irrégulier et une flèche de 7,5 m par rapport au tablier. La liaison arc-tablier se fait au moyen de suspentes en double T soudé à section variable. Le tablier est constitué d’un caisson multicellulaire à 4 noyaux d’une hauteur maximale de 1,4 m avec des diaphragmes au pas de 3,3 m.

L’arc a un caisson pentagonal irrégulier et une flèche de 7,5 m par rapport au tablier. La liaison arc-tablier se fait au moyen de suspentes en double T soudé à section variable. Le tablier est constitué d’un caisson multicellulaire à 4 noyaux d’une hauteur maximale de 1,4 m avec des diaphragmes au pas de 3,3 m.

La piste cyclable et la passerelle piétonne, d’une largeur utile de 2,8 m et 2,5 m, sont soutenues par des rames en double T à hauteur variable selon le pas des diaphragmes.

La piste cyclable et la passerelle piétonne, d’une largeur utile de 2,8 m et 2,5 m, sont soutenues par des rames en double T à hauteur variable selon le pas des diaphragmes.

16 mars 2021

Ouvrages sur les fluves Oglio et Serio

Outils de préfabrication des segments du tablier routier en béton précontraint réalisé par le système Dywidag.

Catégorie: Outils de montage
Activité: Étude d’exécution et de Construction
Période: Avril 2009 – Septembre 2009
Client: SPIC s.r.l.
Valeur: 960.000,00 € (Catégorie IX b)

Structures métalliques pour la préfabrication des voussoirs en béton précontraint pour des ouvrages réalisées par encorbellements successifs.

Structures métalliques pour la préfabrication des voussoirs en béton précontraint pour des ouvrages réalisées par encorbellements successifs.

Etudes des structures métalliques des bancs de préfabrication (partie fie et partie mobile), des chariot pour le déplacement des voussoirs. Etudes des coffages métalliques.

Etudes des structures métalliques des bancs de préfabrication (partie fie et partie mobile), des chariot pour le déplacement des voussoirs. Etudes des coffages métalliques.

16 mars 2021

North Manama Causeway

Outils de préfabrication des segments du tablier routier en béton précontraint réalisé par le système Dywidag.

Catégorie: Outils de montage
Activité: Étude d’exécution et de Construction
Période: Septembre 2010 – Décembre 2010
Client: Deal s.r.l.
Valeur: 950.000,00 € (Catégorie IXb)

Structures métalliques pour les éléments porteuses des coffages pour la production des voussoirs préfabriqués pour un tablier en béton précontraint.

Structures métalliques pour les éléments porteuses des coffages pour la production des voussoirs préfabriqués pour un tablier en béton précontraint.

Projet des structures pour la partie fie et la partie mobile, des tours de soutènement de la partie fie, des chariots pour déplacer les voussoirs.

Projet des structures pour la partie fie et la partie mobile, des tours de soutènement de la partie fie, des chariots pour déplacer les voussoirs.

Projet des parties métalliques des coffages pour la préfabrication en chantier des voussoirs.

Projet des parties métalliques des coffages pour la préfabrication en chantier des voussoirs.

Les outils sont conçus pour s’adapter à trois diffrents types de voussoirs:
• Voussoir à hauteur constante – développement longitudinal de 260 cm type S1, S2 (standard) et de 280 cm typo P4, P4A (avec diaphragmes)
• Voussoir à hauteur variable développement longitudinal de 260 cm typo S3, S4, S5 (standard) et développement longitudinal de 280 cm type P1, P2, P3, P5 (avec diaphragmes)
• Voussoir joint – développement longitudinal de i 195 cm type A1, A2 (avec diaphragmes)

Les outils sont conçus pour s’adapter à trois diffrents types de voussoirs:
• Voussoir à hauteur constante – développement longitudinal de 260 cm type S1, S2 (standard) et de 280 cm typo P4, P4A (avec diaphragmes)
• Voussoir à hauteur variable développement longitudinal de 260 cm typo S3, S4, S5 (standard) et développement longitudinal de 280 cm type P1, P2, P3, P5 (avec diaphragmes)
• Voussoir joint – développement longitudinal de i 195 cm type A1, A2 (avec diaphragmes)

16 mars 2021

Chek Lap Kok Link

Interventions pour sécuriser une poutre de lancement lors du passage des typhons.

Catégorie: Équipement d’assemblage
Prestations: Conception de dispositifs de sécurité pour les typhons
Période: Mai 2015 – Septembre 2015
Client: Freyssinet Construction Asie

Interventions pour sécuriser une poutre de lancement lors du passage des typhons.
La nouvelle liaison entre l’île de Lantau dans l’archipel de Hong Kong et l’île artificielle de Check Lap Kok, sur laquelle se situe l’aéroport international de Hong Kong, s’inscrit dans le cadre du développement du réseau d’infrastructures routières qui bifurque vers la Chine au nord (Tuen Mun) et à l’est (Macao), avec des œuvres d’une taille impressionnante qui illustrent le développement de Hong Kong et de la Chine.

Interventions pour sécuriser une poutre de lancement lors du passage des typhons.
La nouvelle liaison entre l’île de Lantau dans l’archipel de Hong Kong et l’île artificielle de Check Lap Kok, sur laquelle se situe l’aéroport international de Hong Kong, s’inscrit dans le cadre du développement du réseau d’infrastructures routières qui bifurque vers la Chine au nord (Tuen Mun) et à l’est (Macao), avec des œuvres d’une taille impressionnante qui illustrent le développement de Hong Kong et de la Chine.

Notre intervention a porté sur la sécurisation des équipements de montage des viaducs en béton armé précontraint qui relient Tuen Mun le long d’un bras de mer à l’île artificielle sur laquelle se situe l’aéroport. La zone du sud de la Chine où se situe l’archipel de Hong Kong est en effet soumise à une longue saison de typhons qui atteignent des vents supérieurs à 250 km/h ; l’équipement en question, en particulier la poutre de lancement qui pose les voussoirs préfabriqués en béton armé, n’avait pas été dimensionné de manière appropriée compte tenu des conditions d’exposition aux effets d’un typhon et pour cette raison, la maitrise d’œuvre avait bloqué toutes les activités avec un arrêt conséquent du chantier.

Notre intervention a porté sur la sécurisation des équipements de montage des viaducs en béton armé précontraint qui relient Tuen Mun le long d’un bras de mer à l’île artificielle sur laquelle se situe l’aéroport. La zone du sud de la Chine où se situe l’archipel de Hong Kong est en effet soumise à une longue saison de typhons qui atteignent des vents supérieurs à 250 km/h ; l’équipement en question, en particulier la poutre de lancement qui pose les voussoirs préfabriqués en béton armé, n’avait pas été dimensionné de manière appropriée compte tenu des conditions d’exposition aux effets d’un typhon et pour cette raison, la maitrise d’œuvre avait bloqué toutes les activités avec un arrêt conséquent du chantier.

Le projet
Problem Solving

Pour débloquer l’impasse du chantier et éviter les importantes répercussions économiques, le client a demandé la présence sur site d’un de nos responsables, appelé pour assister à la nouvelle analyse de la poutre de lancement dans le scénario exceptionnel du typhon et pour étudier les dispositifs pour la mise en sécurité de l’équipement. Nous avons donc produit la documentation nécessaire pour illustrer l’adéquation des équipements construits et la documentation de projet nécessaire à la construction des dispositifs de sécurité temporaires, permettant à notre client d’obtenir rapidement l’autorisation à la reprise des travaux par l’organisme de validation des autorités de Hong Kong.

Nous avons également assisté le chantier pendant les phases de production et d’installation de ces appareils, en effectuant des contrôles et des modifications des appareils en temps réel en raison de l’évolution des besoins logistiques du chantier.

Visitez le site officiel 

16 mars 2021

Palée provisoire pour le lancement du viaduc d’Ihsaniye

Conception exécutive de deux piles temporaires pour le lancement du pont Ihsanye.

Catégorie: Équipement d’assemblage
Services: Projet Exécutif
Période: Juillet 2017 – Décembre 2017
Client: Freyssinet International & Cie
Montant: 300’000 €

Le lancement incrémental du pont d’Ihnsaniye en Turquie a rendu nécessaire la construction de deux piles temporaires jumelles pour permettre le franchissement de la travée d’une portée maximale de 80 m (portée typique d’environ 50 m).
Le pont comporte deux tabliers spéculaires et indépendants avec une section caisson en CAP d’environ 21m de large.

Le lancement incrémental du pont d’Ihnsaniye en Turquie a rendu nécessaire la construction de deux piles temporaires jumelles pour permettre le franchissement de la travée d’une portée maximale de 80 m (portée typique d’environ 50 m).
Le pont comporte deux tabliers spéculaires et indépendants avec une section caisson en CAP d’environ 21m de large.

Les piles temporaires mesurent environ 15 m de haut et sont constituées de 4 colonnes en double T reliées entre elles par une structure réticulaire. Au sommet, deux poutres à haute inertie supportent les traîneaux coulissants et les vérins de levage et, à leur tour, reposent sur des éléments diagonaux qui portent la charge sur les colonnes, placées à une distance réduite entre les centres par rapport aux supports.

Les piles temporaires mesurent environ 15 m de haut et sont constituées de 4 colonnes en double T reliées entre elles par une structure réticulaire. Au sommet, deux poutres à haute inertie supportent les traîneaux coulissants et les vérins de levage et, à leur tour, reposent sur des éléments diagonaux qui portent la charge sur les colonnes, placées à une distance réduite entre les centres par rapport aux supports.

L’ensemble du système est conçu pour minimiser les déformations sous la réaction transférée du pont car le tablier CAP est très rigide et donc extrêmement sensible aux tassements différentiels.

L’ensemble du système est conçu pour minimiser les déformations sous la réaction transférée du pont car le tablier CAP est très rigide et donc extrêmement sensible aux tassements différentiels.

16 mars 2021

Structure de transport des aimants toroïdaux du projet Iter

Conception exécutive et construction de la structure de transport en acier.

Catégorie: Équipement spécial
Services: Exécutif et Projet de construction
Période: Juillet 2017 – Décembre 2017
Client: OMBA – ASG Superconductors
Montant: env. 300’000€

Un champ magnétique toroïdal a été créé pour le projet international de fusion nucléaire afin d’assurer le confinement du plasma nucléaire. Chacun des 10 aimants à réaliser est constitué d’un faisceau de câbles supraconducteurs (Ltot 5,5km et poids 120t) insérés dans une protection métallique, d’un poids total de 300 tonnes et d’un encombrement de 9x16m.

Un champ magnétique toroïdal a été créé pour le projet international de fusion nucléaire afin d’assurer le confinement du plasma nucléaire. Chacun des 10 aimants à réaliser est constitué d’un faisceau de câbles supraconducteurs (Ltot 5,5km et poids 120t) insérés dans une protection métallique, d’un poids total de 300 tonnes et d’un encombrement de 9x16m.

Pour le transport de l’aimant, une structure de support spéciale a été développée pour garantir à la fois un support rigide diffus et une protection contre les chocs.

Pour le transport de l’aimant, une structure de support spéciale a été développée pour garantir à la fois un support rigide diffus et une protection contre les chocs.

La structure est constituée de deux doubles parois longitudinales et transversales qui créent une enveloppe sécurisée ; entre les murs couplés, réalisés avec des poutres en double T à âme pleine, il y a une série de selles soutenues par des poutres secondaires reliées aux murs.

La structure est constituée de deux doubles parois longitudinales et transversales qui créent une enveloppe sécurisée ; entre les murs couplés, réalisés avec des poutres en double T à âme pleine, il y a une série de selles soutenues par des poutres secondaires reliées aux murs.

De plus, la structure porteuse a été conçue en fonction des différentes phases de montage et de transport : les parois principales sont constituées de deux doubles T superposés et donc démontables en une partie supérieure et une partie inférieure. La structure peut également être divisée en petits segments de parallélépipèdes, pour permettre une transposition “standard” de la charpente qu idoit revenir à l’atelier.

De plus, la structure porteuse a été conçue en fonction des différentes phases de montage et de transport : les parois principales sont constituées de deux doubles T superposés et donc démontables en une partie supérieure et une partie inférieure. La structure peut également être divisée en petits segments de parallélépipèdes, pour permettre une transposition “standard” de la charpente qu idoit revenir à l’atelier.

16 mars 2021

Métro de Montréal

Equipement métallique pour la préfabrication des voussoirsdes viaducs en BAP.

Catégorie: Outils de montage
Services: Projet Exécutif
Période: Mai 2018 – Décembre 2018
Client: Deal s.r.l.

Conception des structures métalliques constituant les éléments de mouvement et de support des coffrages pour la préfabrication des voussoirs élémentaires d’un tablier en béton armé réalisé avec le système « short line ».

Conception des structures métalliques constituant les éléments de mouvement et de support des coffrages pour la préfabrication des voussoirs élémentaires d’un tablier en béton armé réalisé avec le système « short line ».

Conception des structures métalliques constituant la tête fixe et mobile, des tours de support de la tête fixe, des wagons de déplacement des voussoirs. Conception des structures des coffrages de tôlerie et des équipements de gréage et décoffrage.

Conception des structures métalliques constituant la tête fixe et mobile, des tours de support de la tête fixe, des wagons de déplacement des voussoirs. Conception des structures des coffrages de tôlerie et des équipements de gréage et décoffrage.

Les équipements conçus ont été utilisés pour la fabrication de différents types de segments:

• Viaduc M194 – Segment type et pieux – Largeur 9,3 m, hauteur 2,60 m, longueur variable de 3,05 à 3,70 m.

• Viaduc M195 – Tronçon et pieu type – Largeur 9,3m, hauteur 2,95m, longueur variable de 2,8 à 3,75m.

Les équipements conçus ont été utilisés pour la fabrication de différents types de segments:

• Viaduc M194 – Segment type et pieux – Largeur 9,3 m, hauteur 2,60 m, longueur variable de 3,05 à 3,70 m.

• Viaduc M195 – Tronçon et pieu type – Largeur 9,3m, hauteur 2,95m, longueur variable de 2,8 à 3,75m.

16 mars 2021

Riyadh Metro Project Ligne 3

Outils de préfabrication des segments du tablier routier pour les viaducs Station.

Catégorie: Outils de montage
Activité: Étude d’exécution et de Construction
Periodo: Janvier 2015 – Juin 2015
Client: Deal s.r.l.
Importo: environ 800.000,00 € (Catégorie IXb)

Satructures métalliques pour les éléments porteuses des coffages pour la production des voussoirs préfabriqués pour un tablier en béton précontraint avec portées de 21 et 26 m.

Satructures métalliques pour les éléments porteuses des coffages pour la production des voussoirs préfabriqués pour un tablier en béton précontraint avec portées de 21 et 26 m.

Projet des structures métalliques des bancs de préfabrication (partie fie et partie mobile), des chariot pour le déplacement des voussoirs.

Projet des structures métalliques des bancs de préfabrication (partie fie et partie mobile), des chariot pour le déplacement des voussoirs.

Projet des coffages en acier.
Les outils sont conçus pour s’adapter à deux diffrents types de voussoirs:
• Voussoir typique
• Voussoir sur pile

Projet des coffages en acier.
Les outils sont conçus pour s’adapter à deux diffrents types de voussoirs:
• Voussoir typique
• Voussoir sur pile

16 mars 2021