Western High Speed Diameter

Plan du lancement des viaducs métalliques de la Yard 3.1

Catégorie: Lançages
Activité: Validation du projet de lancement et rédaction du Plan de Montage
Période: Octobre 2014 – Février 2015
Client: VCS Monthaz – Astaldi

Viaducs routiers en structure mixte acier-béton des chaussée de gauche et de droite pour la Yard 3.1 en travée sur portées de 105 m x 4 + 108 m.

Viaducs routiers en structure mixte acier-béton des chaussée de gauche et de droite pour la Yard 3.1 en travée sur portées de 105 m x 4 + 108 m.

Validation du projet de lancement du General Contractor et du plan de montage. Aide au chantier pendant les phases de lancement et de calage des tabliers.

Validation du projet de lancement du General Contractor et du plan de montage. Aide au chantier pendant les phases de lancement et de calage des tabliers.

17 mars 2021

Pont sur le fluve Ombrone

Projet d’une passerelle piétonne-vélo sur le fluve Ombrone.

Catégorie: Ponts piétonniers
Activités: Projet de montage
Période: Juin 2014 – Octobre 2014
Client: Bit S.p.a.
Montant: 1’399’601,87 € (Catégories IXb , IXc , VIa )

Le tablier est constitué de deux poutres latérales, elles-mêmes soutenues par les arcs tubulaires au moyen d’un système de suspension à rideaux, avec des suspentes convergeant vers le centre.

Le tablier est constitué de deux poutres latérales, elles-mêmes soutenues par les arcs tubulaires au moyen d’un système de suspension à rideaux, avec des suspentes convergeant vers le centre.

Les poutres du pont principal, réalisées avec une section en C composée de tôles pliées par soudage, sont reliées par des traverses métalliques en double T de hauteur variable, effilées au raccordement à la poutre en chaîne et disposées au pas des suspentes, c’est-à-dire tous les 2 m.

Les poutres du pont principal, réalisées avec une section en C composée de tôles pliées par soudage, sont reliées par des traverses métalliques en double T de hauteur variable, effilées au raccordement à la poutre en chaîne et disposées au pas des suspentes, c’est-à-dire tous les 2 m.

Les suspentes sont réalisées avec des cordes de diamètre théorique de 20 mm reliées au pont par une fourche réglable et à l’arche par une fourche fixe.

Les suspentes sont réalisées avec des cordes de diamètre théorique de 20 mm reliées au pont par une fourche réglable et à l’arche par une fourche fixe.

Le trottoir est réalisé avec une dalle de tôle ondulée de 12 cm d’épaisseur gauchie dans le sens longitudinal entre la transversale et la transversale.

Le trottoir est réalisé avec une dalle de tôle ondulée de 12 cm d’épaisseur gauchie dans le sens longitudinal entre la transversale et la transversale.

Les principales caractéristiques géométriques de l’ouvrage sont:
– Portée de la passerelle d’environ 72 m
– Hauteur des arches environ 15,00 m
– Largeur utile du pont m 3,50

Les principales caractéristiques géométriques de l’ouvrage sont:
– Portée de la passerelle d’environ 72 m
– Hauteur des arches environ 15,00 m
– Largeur utile du pont m 3,50

17 mars 2021

Cité Musicale

Montage des structures métalliques de la couverture de l’auditorium.

Catégorie: Montages
Activité: Projet de construction et de montage
Période: Janvier 2015 – Juillet 2015
Client: Cordioli S.p.a. Bouygues Batiment
Valeur: environ 1.200.000,00 € (Catégorie IXb)

Etude d’exécution du montage des structure métalliques de la couverture de l’auditorium, comprénant l’étude des effts des phases de montage et des outils de montage en se focalisant sur les piles provisoires à utiliser pour le soutien des poutres treillis, sur les pièces d’arrêt longitudinales et transversales et sur les éléments de répartitions sur le plancher bas.

Etude d’exécution du montage des structure métalliques de la couverture de l’auditorium, comprénant l’étude des effts des phases de montage et des outils de montage en se focalisant sur les piles provisoires à utiliser pour le soutien des poutres treillis, sur les pièces d’arrêt longitudinales et transversales et sur les éléments de répartitions sur le plancher bas.

Etude des phases de stockage, assemblage et soulèvement des segments des poutres treillis.

Etude des phases de stockage, assemblage et soulèvement des segments des poutres treillis.

17 mars 2021

Salon des expositions de Bologne Nouvelle Salle 37

Projet d’assemblage des structures métalliques pour toitures fixes et mobiles.

Catégorie: Bâtiments Industriels
Prestations: Projet d’assemblage
Période: Novembre 2019 – Mai 2020
Maître d’ouvrage: Cimolai s.p.a.

Le toit du pavillon 37 a des dimensions en plan de 80,8 mx 184 m et une hauteur de 23 m et est entièrement réalisé avec des treillis spatiaux en menuiserie métallique.

Le toit du pavillon 37 a des dimensions en plan de 80,8 mx 184 m et une hauteur de 23 m et est entièrement réalisé avec des treillis spatiaux en menuiserie métallique.

La toiture fixe est constituée transversalement de fermes principales, réticulaires à hauteur variable de 2,8 m à 7 m de portée 72,8 m distantes de 36 m, par des fermes secondaires longitudinales.

La toiture fixe est constituée transversalement de fermes principales, réticulaires à hauteur variable de 2,8 m à 7 m de portée 72,8 m distantes de 36 m, par des fermes secondaires longitudinales.

Le toit mobile couvre la partie centrale et se compose de deux structures réticulaires spatiales de dimensions en plan de 18×180 m qui coulissent sur le toit fixe au moyen de convoyeurs à rouleaux reposant sur des pistes fixées sur les principaux réticulaires. Dans un premier temps, les treillis principales ont été assemblées près du site final et soulevées par levage en tandemde grues; après les fermes secondaires ont été assemblées.

Le toit mobile couvre la partie centrale et se compose de deux structures réticulaires spatiales de dimensions en plan de 18×180 m qui coulissent sur le toit fixe au moyen de convoyeurs à rouleaux reposant sur des pistes fixées sur les principaux réticulaires. Dans un premier temps, les treillis principales ont été assemblées près du site final et soulevées par levage en tandemde grues; après les fermes secondaires ont été assemblées.

Une fois le toit fixe terminé, la semi-toiture, divisée en 5 segments, a été soulevée par une grue et déplacée jusqu’à sa position finale au moyen d’un strand-jack en utilisant des rouleaux et des rails définitifs. Pour rétablir la congruence de la couverture mobile, des contraintes appropriées ont été appliquées au moyen de vérins sur les alignements des supports.

Une fois le toit fixe terminé, la semi-toiture, divisée en 5 segments, a été soulevée par une grue et déplacée jusqu’à sa position finale au moyen d’un strand-jack en utilisant des rouleaux et des rails définitifs. Pour rétablir la congruence de la couverture mobile, des contraintes appropriées ont été appliquées au moyen de vérins sur les alignements des supports.

17 mars 2021

Structure de transport des aimants toroïdaux du projet Iter

Conception exécutive et construction de la structure de transport en acier.

Catégorie: Équipement spécial
Services: Exécutif et Projet de construction
Période: Juillet 2017 – Décembre 2017
Client: OMBA – ASG Superconductors
Montant: env. 300’000€

Un champ magnétique toroïdal a été créé pour le projet international de fusion nucléaire afin d’assurer le confinement du plasma nucléaire. Chacun des 10 aimants à réaliser est constitué d’un faisceau de câbles supraconducteurs (Ltot 5,5km et poids 120t) insérés dans une protection métallique, d’un poids total de 300 tonnes et d’un encombrement de 9x16m.

Un champ magnétique toroïdal a été créé pour le projet international de fusion nucléaire afin d’assurer le confinement du plasma nucléaire. Chacun des 10 aimants à réaliser est constitué d’un faisceau de câbles supraconducteurs (Ltot 5,5km et poids 120t) insérés dans une protection métallique, d’un poids total de 300 tonnes et d’un encombrement de 9x16m.

Pour le transport de l’aimant, une structure de support spéciale a été développée pour garantir à la fois un support rigide diffus et une protection contre les chocs.

Pour le transport de l’aimant, une structure de support spéciale a été développée pour garantir à la fois un support rigide diffus et une protection contre les chocs.

La structure est constituée de deux doubles parois longitudinales et transversales qui créent une enveloppe sécurisée ; entre les murs couplés, réalisés avec des poutres en double T à âme pleine, il y a une série de selles soutenues par des poutres secondaires reliées aux murs.

La structure est constituée de deux doubles parois longitudinales et transversales qui créent une enveloppe sécurisée ; entre les murs couplés, réalisés avec des poutres en double T à âme pleine, il y a une série de selles soutenues par des poutres secondaires reliées aux murs.

De plus, la structure porteuse a été conçue en fonction des différentes phases de montage et de transport : les parois principales sont constituées de deux doubles T superposés et donc démontables en une partie supérieure et une partie inférieure. La structure peut également être divisée en petits segments de parallélépipèdes, pour permettre une transposition “standard” de la charpente qu idoit revenir à l’atelier.

De plus, la structure porteuse a été conçue en fonction des différentes phases de montage et de transport : les parois principales sont constituées de deux doubles T superposés et donc démontables en une partie supérieure et une partie inférieure. La structure peut également être divisée en petits segments de parallélépipèdes, pour permettre une transposition “standard” de la charpente qu idoit revenir à l’atelier.

16 mars 2021

Usine industrielle de Marghera

Études d’éxecution de détail de la charpente métallique.

Catégorie: Bâtiments Industriels
Activité: Projet, études d’éxecution
Période: Avril 2019 – Décembre 2019
Client: Fincantieri Infrastructures

Conception de la structure métallique d’un hangar utilisé comme atelier naval pour l’agrandissement de l’Ofcina navale du côté nord-ouest du chantier naval de l’usine de Marghera (VE). L’intervention occupe une superficie totale d’environ 44 000 mètres carrés, dont 7 800 mètres carrés dédiés au nouvel atelier et le reste destiné au chantier sur lequel construire les zones de pré-assemblage.

Conception de la structure métallique d’un hangar utilisé comme atelier naval pour l’agrandissement de l’Ofcina navale du côté nord-ouest du chantier naval de l’usine de Marghera (VE). L’intervention occupe une superficie totale d’environ 44 000 mètres carrés, dont 7 800 mètres carrés dédiés au nouvel atelier et le reste destiné au chantier sur lequel construire les zones de pré-assemblage.

Le bâtiment se compose d’une structure à un étage avec des portails ayant un plan rectangulaire avec des côtés d’environ 145,00 x 57,70 m et une hauteur d’environ 21,20 m du sol fini intérieur au faîte du toit. Le bâtiment est divisé en deux corps structuraux, parfaitement symétriques, séparés par un joint de dilatation. Du point de vue du schéma statique dans l’ensemble, les portails sont articulés au pied hors plan afin de créer un motif pendulaire longitudinal dont la stabilisation est garantie par des croisillons longitudinaux de Saint-André ou en K disposés sur chaque alignement de la colonne.

Le bâtiment se compose d’une structure à un étage avec des portails ayant un plan rectangulaire avec des côtés d’environ 145,00 x 57,70 m et une hauteur d’environ 21,20 m du sol fini intérieur au faîte du toit. Le bâtiment est divisé en deux corps structuraux, parfaitement symétriques, séparés par un joint de dilatation. Du point de vue du schéma statique dans l’ensemble, les portails sont articulés au pied hors plan afin de créer un motif pendulaire longitudinal dont la stabilisation est garantie par des croisillons longitudinaux de Saint-André ou en K disposés sur chaque alignement de la colonne.

A une altitude de 11,40 m se trouve une piste supportant deux ponts roulants : un pont roulant à crochet d’une capacité de 20 tonnes et un pont roulant magnétique d’une capacité de 19 tonnes. La piste a une section variable en double T, en composition soudée. Les murs latéraux sont constitués d’une caserne secondaire placée horizontalement avec un entraxe vertical d’environ 2500 mm directement appuyée par les portails transversaux et par des montants intermédiaires de rideau.

A une altitude de 11,40 m se trouve une piste supportant deux ponts roulants : un pont roulant à crochet d’une capacité de 20 tonnes et un pont roulant magnétique d’une capacité de 19 tonnes. La piste a une section variable en double T, en composition soudée. Les murs latéraux sont constitués d’une caserne secondaire placée horizontalement avec un entraxe vertical d’environ 2500 mm directement appuyée par les portails transversaux et par des montants intermédiaires de rideau.

12 mars 2021

Gran Ethiopian Reinessance Dam Project

Projet des couvertures des hangars Power Unit 9-10 et Erection Bay 2 pour le nouveau barrage sur le Nil Bleu

Catégorie: Bâtiments Industriels
Activité: Études d’exécution de détail
Période: Aout 2015 – Novembre 2015
Client: MBM s.p.a. Salini Impregilo s.p.a.
Valeur: environ 1.200.000,00 €

Projet des structures métalliques et du bardage de deux hangars à sou tient de deux ponts roulants et de la couverture des bâtiments en béton armé de la PH9-10 et EB2 sur la River Bank.

Projet des structures métalliques et du bardage de deux hangars à sou tient de deux ponts roulants et de la couverture des bâtiments en béton armé de la PH9-10 et EB2 sur la River Bank.

Les structures sont indépend- antes d’un point de vue statique et ont une surface totale de 440 m2 environ. Les hangars ont une seule portée de 26 m et hauteur 27 m, avec des fermes à entraxe 13 m.

Les structures sont indépend- antes d’un point de vue statique et ont une surface totale de 440 m2 environ. Les hangars ont une seule portée de 26 m et hauteur 27 m, avec des fermes à entraxe 13 m.

Les poutres treillis de couverture ont entraxe 6.5 m et les poteaux présentent un terminal à baïonnette pour le soutient de la voie des ponts roulants de capacité 500 ton. Les voies des ponts roulants sont réalisées par des poutres à section en H recomposées par soudure d’hauteur 2.00 et portée 13m environ.

Etude d’exécution de détail des bâtiments à un seul étage à côté des hangars, nommés Ventilation et Entrance Buildings qui se développent sur une surface totale de 800 m2.

Les poutres treillis de couverture ont entraxe 6.5 m et les poteaux présentent un terminal à baïonnette pour le soutient de la voie des ponts roulants de capacité 500 ton. Les voies des ponts roulants sont réalisées par des poutres à section en H recomposées par soudure d’hauteur 2.00 et portée 13m environ.

Etude d’exécution de détail des bâtiments à un seul étage à côté des hangars, nommés Ventilation et Entrance Buildings qui se développent sur une surface totale de 800 m2.

12 mars 2021

Centre commercial Caselle Open Mall

Conception finale des bâtiments du centre commercial.

Catégorie: Bâtiments civils
Prestations: Projet EXE
Période: Janvier 2019 – Juillet 2020
Client: R&P Engineering s.r.l.

Le nouveau complexe commercial appelé « Caselle Open Mall » (COM) sera construit dans la municipalité de Caselle Torinese, à proximité de l’aéroport international du même nom. Le projet couvre une surface totale d’environ 320 000 mètres carrés et comprend la construction de zones commerciales pour environ 113 000 mètres carrés et environ 8 000 places de stationnement (dont 7 300 couvertes). Notre mission portait sur la conception structurelle des bâtiments, des fondations, des toitures en verre et en acier et des passerelles de liaison. L’ensemble des immeubles tertiaires à étages est représenté par les corps structuraux qui composent le “Village “, c’est-à-dire les Blocs A, B, C, D, E. La zone Village est alors directement reliée à deux autres macro-zones commerciales appelées “Food Court” (Bloc N) et Premium (Bloc M). Les Bâtiments Thématiques (blocs F, G , H, I, L), les Parkings à étages (M2 et M3), les immeubles de bureaux (bloc S) et le Centre Énergie font également partie du complexe.

Le nouveau complexe commercial appelé « Caselle Open Mall » (COM) sera construit dans la municipalité de Caselle Torinese, à proximité de l’aéroport international du même nom. Le projet couvre une surface totale d’environ 320 000 mètres carrés et comprend la construction de zones commerciales pour environ 113 000 mètres carrés et environ 8 000 places de stationnement (dont 7 300 couvertes). Notre mission portait sur la conception structurelle des bâtiments, des fondations, des toitures en verre et en acier et des passerelles de liaison. L’ensemble des immeubles tertiaires à étages est représenté par les corps structuraux qui composent le “Village “, c’est-à-dire les Blocs A, B, C, D, E. La zone Village est alors directement reliée à deux autres macro-zones commerciales appelées “Food Court” (Bloc N) et Premium (Bloc M). Les Bâtiments Thématiques (blocs F, G , H, I, L), les Parkings à étages (M2 et M3), les immeubles de bureaux (bloc S) et le Centre Énergie font également partie du complexe.

Le schéma structurel statique est commun à tous les bâtiments tertiaires et parkings à étages : il s’agit d’ouvrages métalliques à plusieurs étages avec des poteaux pendulaires contreventés par des noyaux et des lames en béton armé. Les poutres du tablier sont réalisées en profilé mixte acier-béton avec une dalle mixte sur tôle nervurée. L’ossature typique des bâtiments commerciaux a des dimensions de 16 x 8 m avec un profil secondaire à 2,5 m des centres. Les parkings à étages ont des mailles structurelles de dimensions 16x5m sans profil secondaire : le plancher est constitué de tôles spéciales de 22cm de haut reposantes surles poutres principales. Les toitures du « Village » et du « Food Court » présentent des verrières de formes (voûte en berceau, coupole surbaissée) et de dimensions variées ; ils sont fabriqués avec des profils de bordure tubulaires et réticulaires pour contenir la poussée. Les bâtiments thématiques ont une structure préfabriquée en béton armé.

Le schéma structurel statique est commun à tous les bâtiments tertiaires et parkings à étages : il s’agit d’ouvrages métalliques à plusieurs étages avec des poteaux pendulaires contreventés par des noyaux et des lames en béton armé. Les poutres du tablier sont réalisées en profilé mixte acier-béton avec une dalle mixte sur tôle nervurée. L’ossature typique des bâtiments commerciaux a des dimensions de 16 x 8 m avec un profil secondaire à 2,5 m des centres. Les parkings à étages ont des mailles structurelles de dimensions 16x5m sans profil secondaire : le plancher est constitué de tôles spéciales de 22cm de haut reposantes surles poutres principales. Les toitures du « Village » et du « Food Court » présentent des verrières de formes (voûte en berceau, coupole surbaissée) et de dimensions variées ; ils sont fabriqués avec des profils de bordure tubulaires et réticulaires pour contenir la poussée. Les bâtiments thématiques ont une structure préfabriquée en béton armé.

12 mars 2021

Nouvelle extension Terminal T1

Conception exécutive de la structure métallique.

Catégorie: Bâtiments publics
Services: Projet exécutif
Période: Décembre 2018 – Mai 2019
Client: MBM

Le bâtiment a une structure à ossature raidie avec des contrevents en croix de S. Andrea avec deux planchers principaux à une altitude de +6,55 et +11,04, couvrant une superficie d’environ 11’000 mètres carrés, et d’autres planchers secondaires à une altitude de + 14m et est structurellement indépendant des bâtiments existants adjacents.

Le bâtiment a une structure à ossature raidie avec des contrevents en croix de S. Andrea avec deux planchers principaux à une altitude de +6,55 et +11,04, couvrant une superficie d’environ 11’000 mètres carrés, et d’autres planchers secondaires à une altitude de + 14m et est structurellement indépendant des bâtiments existants adjacents.

L’ossature du plancher est constituée de profilés double T (laminés ou soudés) en section mixte avec des poutres principales connectées aux poteaux et des poutres secondaires reposantes sur les principales. Les colonnes sont constituées de profils circulaires creux et certaines d’entre elles continuent jusqu’à la hauteur du toit type « MERO » représentant les supports.

L’ossature du plancher est constituée de profilés double T (laminés ou soudés) en section mixte avec des poutres principales connectées aux poteaux et des poutres secondaires reposantes sur les principales. Les colonnes sont constituées de profils circulaires creux et certaines d’entre elles continuent jusqu’à la hauteur du toit type « MERO » représentant les supports.

La grille typique de colonnes a une taille moyenne de 12 x 12 m avec des poutres secondaires à une distance de 2,5 à 3,5 m. La dalle est réalisée en tôle ondulée de 75 mm de hauteur et coulée de finition pour une épaisseur totale de 150 mm. Une attention particulière a été portée au confort dynamique des tabliers pour le chargement en foule et à la conception des poutres perforées pour le passage des végétaux (poutres H1000 avec trous H650). Les structures d’ascenseurs, les escaliers métalliques et les structures porteuses des façades ont également été conçus.

La grille typique de colonnes a une taille moyenne de 12 x 12 m avec des poutres secondaires à une distance de 2,5 à 3,5 m. La dalle est réalisée en tôle ondulée de 75 mm de hauteur et coulée de finition pour une épaisseur totale de 150 mm. Une attention particulière a été portée au confort dynamique des tabliers pour le chargement en foule et à la conception des poutres perforées pour le passage des végétaux (poutres H1000 avec trous H650). Les structures d’ascenseurs, les escaliers métalliques et les structures porteuses des façades ont également été conçus.

12 mars 2021

Nouvelle résidence universitaire de Viale Innovazione

Conception exécutive des structures de fondation et d’élévation.

Catégorie: Bâtiments résidentiels
Services: Projet Exécutif
Période: Décembre 2016 – Mai 2018
Maître d’ouvrage: Stahlbau Pichler
Montant: environ 2’100’000,00 € (S03 et S04)

La résidence universitaire de Viale dell’Innovazione, au service de l’Université Bicocca, est composée d’un seul bâtiment rectangulaire de 18mx40m avec 15 étages au-dessus du sol, un rez-de-chaussée et deux sous-sols, pour un total de 18 étages construits, une hauteur de environ 54 mètres au-dessus du sol et une superficie brute totale d’environ 12 000 mètres carrés.

La résidence universitaire de Viale dell’Innovazione, au service de l’Université Bicocca, est composée d’un seul bâtiment rectangulaire de 18mx40m avec 15 étages au-dessus du sol, un rez-de-chaussée et deux sous-sols, pour un total de 18 étages construits, une hauteur de environ 54 mètres au-dessus du sol et une superficie brute totale d’environ 12 000 mètres carrés.

La structure verticale parasismique est constituée de 4 noyaux creux centraux accouplés 2 par 2 qui garantissent également une évacuation sûre en cas d’incendie. Les tabliers souterrains sont entièrement réalisés en béton armé (piliers, poutres et dalle pleine).

La structure verticale parasismique est constituée de 4 noyaux creux centraux accouplés 2 par 2 qui garantissent également une évacuation sûre en cas d’incendie. Les tabliers souterrains sont entièrement réalisés en béton armé (piliers, poutres et dalle pleine).

À partir du premier pont au-dessus du sol, les colonnes périmétriques et les poutres du pont sont en acier caractérisé par une structure simple et fonctionnelle. Le plancher est constitué de dalles alvéolées préfabriquées avec coulage de finition reposant sur la semelle inférieure des poutres ou sur le noyau au moyen de profilés angulaires ancrés à env.

À partir du premier pont au-dessus du sol, les colonnes périmétriques et les poutres du pont sont en acier caractérisé par une structure simple et fonctionnelle. Le plancher est constitué de dalles alvéolées préfabriquées avec coulage de finition reposant sur la semelle inférieure des poutres ou sur le noyau au moyen de profilés angulaires ancrés à env.

Les noyaux ont été construits à l’aide de coffrages rampants; il a suivi avec un “retard” de 3 étages le montage de la charpente métallique correspondant à un segment de colonnes. Les dalles alvéolées ont ensuite été posées et le coulage de finition a été coulé.

Les noyaux ont été construits à l’aide de coffrages rampants; il a suivi avec un “retard” de 3 étages le montage de la charpente métallique correspondant à un segment de colonnes. Les dalles alvéolées ont ensuite été posées et le coulage de finition a été coulé.

12 mars 2021